ໝໍ້ແປງແປງ

ອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບ່ງອອກເປັນອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນແບບ "ປິດການກະຕຸ້ນ" ຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກໄຟຟ້າແບບ "ເປີດໂຫຼດ".

ທັງສອງໝາຍເຖິງຮູບແບບການຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງຕົວປ່ຽນທໍ່ໝໍ້ແປງ, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້?

① ຕົວປ່ຽນທໍ່ "ປິດການກະຕຸ້ນ" ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນທໍ່ດ້ານຂ້າງແຮງດັນສູງຂອງໝໍ້ແປງເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການໝຸນຂອງຂົດລວດສຳລັບການຄວບຄຸມແຮງດັນເມື່ອທັງດ້ານຫຼັກ ແລະ ດ້ານທີສອງຂອງໝໍ້ແປງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານ.

② ເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກ "ໃນເວລາໂຫຼດ": ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກໃນເວລາໂຫຼດ, ກ໊ອກຂອງຂົດລວດໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ຽນເພື່ອປ່ຽນການໝຸນແຮງດັນສູງສຳລັບການຄວບຄຸມແຮງດັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າໂຫຼດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກແບບບໍ່ກະຕຸ້ນບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍດ້ວຍນ້ຳໜັກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກປະເພດນີ້ມີຂະບວນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະສັ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນເກຍ. ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກະແສນ້ຳໜັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ທຳລາຍເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກ. ເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກແບບເປີດມີການຫັນປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນເກຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຂະບວນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະສັ້ນ. ເມື່ອປ່ຽນຈາກເກຍໜຶ່ງໄປຫາອີກເກຍໜຶ່ງ, ຈະບໍ່ມີຂະບວນການກະທົບເມື່ອກະແສນ້ຳໜັກຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບໝໍ້ແປງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນເລື້ອຍໆ.

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງປ່ຽນທໍ່ "ໃນເວລາໂຫຼດ" ຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສາມາດຮັບຮູ້ໜ້າທີ່ຄວບຄຸມແຮງດັນພາຍໃຕ້ສະຖານະການປະຕິບັດງານຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງປ່ຽນທໍ່ "ໃນເວລາໂຫຼດ"? ແນ່ນອນ, ເຫດຜົນທຳອິດແມ່ນລາຄາ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ລາຄາຂອງການໂຫຼດໃນເວລາໂຫຼດ ໝໍ້ແປງປ່ຽນທໍ່ ແມ່ນ 2/3 ຂອງລາຄາຂອງໝໍ້ແປງປ່ຽນທໍ່ໃນເວລາໂຫຼດ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງໝໍ້ແປງປ່ຽນທໍ່ໃນເວລາໂຫຼດແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ ເພາະມັນບໍ່ມີສ່ວນປ່ຽນທໍ່ໃນເວລາໂຫຼດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີລະບຽບການ ຫຼື ສະຖານະການອື່ນໆ, ໝໍ້ແປງປ່ຽນທໍ່ໃນເວລາບໍ່ກະຕຸ້ນຈະຖືກເລືອກ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກນ້ຳແບບເປີດ-ປິດທີ່ມີໝໍ້ແປງ? ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?
① ປັບປຸງອັດຕາການກວດສອບແຮງດັນ.
ການສົ່ງພະລັງງານໃນເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງລະບົບພະລັງງານສ້າງການສູນເສຍ, ແລະຄ່າການສູນເສຍແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດພຽງແຕ່ຢູ່ໃກ້ກັບແຮງດັນທີ່ກຳນົດໄວ້. ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມແຮງດັນໃນເວລາໂຫຼດ, ຮັກສາແຮງດັນລົດເມສະຖານີຍ່ອຍໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສະເໝີ, ແລະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າເຮັດວຽກໃນສະຖານະແຮງດັນທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ປະຫຍັດແລະສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ. ອັດຕາການຮັບຮອງແຮງດັນແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນຂອງຄຸນນະພາບການສະໜອງພະລັງງານ. ການຄວບຄຸມແຮງດັນໃນເວລາໂຫຼດໃຫ້ທັນເວລາສາມາດຮັບປະກັນອັດຕາການຮັບຮອງແຮງດັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນແລະການຜະລິດອຸດສາຫະກຳແລະກະສິກຳ.

② ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຊົດເຊີຍພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ ແລະ ເພີ່ມອັດຕາການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຕົວເກັບປະຈຸ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນອຸປະກອນຊົດເຊີຍພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານປະຕິກິລິຍາຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແມ່ນສັດສ່ວນກັບກຳລັງສອງຂອງແຮງດັນປະຕິບັດການ. ເມື່ອແຮງດັນປະຕິບັດການຂອງລະບົບພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ຜົນກະທົບຂອງການຊົດເຊີຍຈະຫຼຸດລົງ, ແລະເມື່ອແຮງດັນປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າຈະຖືກຊົດເຊີຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າປາຍທາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແມ່ນແຕ່ເກີນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະທຳລາຍການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງອຸປະກອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດ...
ອຸບັດຕິເຫດຂອງອຸປະກອນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານປະຕິກິລິຍາຖືກປ້ອນກັບຄືນໄປຫາລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຊົດເຊີຍພະລັງງານປະຕິກິລິຍາຖືກປິດໃຊ້ງານ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ ແລະ ການສູນເສຍອຸປະກອນພະລັງງານປະຕິກິລິຍາເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະວິດກ໊ອກໝໍ້ແປງຫຼັກຄວນໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອປັບແຮງດັນລົດເມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຈຳເປັນຕ້ອງປິດການຊົດເຊີຍຕົວເກັບປະຈຸ.

ວິທີການຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເວລາໂຫຼດ?
ວິທີການຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດປະກອບມີການຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມແຮງດັນດ້ວຍຕົນເອງ.

ສາລະສຳຄັນຂອງການຄວບຄຸມແຮງດັນໃນເວລາໂຫຼດແມ່ນການປັບແຮງດັນໂດຍການປັບອັດຕາສ່ວນການຫັນປ່ຽນຂອງດ້ານແຮງດັນສູງ ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນໃນດ້ານແຮງດັນຕ່ຳຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າດ້ານແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຮງດັນຂອງລະບົບ, ແລະແຮງດັນຂອງລະບົບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄົງທີ່. ເມື່ອຈຳນວນຮອບຂອງຂົດລວດດ້ານແຮງດັນສູງເພີ່ມຂຶ້ນ (ນັ້ນຄືອັດຕາສ່ວນການຫັນປ່ຽນເພີ່ມຂຶ້ນ), ແຮງດັນໃນດ້ານແຮງດັນຕ່ຳຈະຫຼຸດລົງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຈຳນວນຮອບຂອງຂົດລວດດ້ານແຮງດັນສູງຫຼຸດລົງ (ນັ້ນຄືອັດຕາສ່ວນການຫັນປ່ຽນຫຼຸດລົງ), ແຮງດັນໃນດ້ານແຮງດັນຕ່ຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັ້ນຄື:

ເພີ່ມຮອບວຽນ = ຫຼຸດລະດັບ = ຫຼຸດແຮງດັນ ຮອບວຽນຫຼຸດລະດັບ = ຂຶ້ນລະດັບ = ເພີ່ມແຮງດັນ
ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດແດ່ທີ່ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການປ່ຽນແປງທໍ່ນໍ້າໄດ້?
① ເມື່ອໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໂຫຼດເກີນ (ຍົກເວັ້ນກໍລະນີພິເສດ)
② ເມື່ອສັນຍານເຕືອນໄພອາຍແກັສເບົາໆຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຂະນະໂຫຼດຖືກເປີດໃຊ້ງານ
③ ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານຄວາມດັນນ້ຳມັນຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນໃນເວລາໂຫຼດບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ ຫຼື ບໍ່ມີນ້ຳມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງໝາຍນ້ຳມັນ
④ ເມື່ອຈຳນວນຂອງການຄວບຄຸມແຮງດັນເກີນຈຳນວນທີ່ລະບຸໄວ້
⑤ ເມື່ອອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນຜິດປົກກະຕິ

ເປັນຫຍັງການໂຫຼດເກີນຈຶ່ງລັອກຕົວປ່ຽນກ໊ອກທີ່ກຳລັງໂຫຼດ?
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການໂຫຼດຂອງໝໍ້ແປງຫຼັກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ ແລະ ກ໊ອກເປົ້າໝາຍ, ເຊິ່ງສ້າງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໝູນວຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄວບຄຸມແຮງດັນ, ຕົວຕ້ານທານຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານເພື່ອຂ້າມກະແສໄຟຟ້າທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າໂຫຼດ. ຕົວຕ້ານທານຂະໜານຕ້ອງທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ເມື່ອໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໂຫຼດເກີນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານຂອງໝໍ້ແປງຫຼັກຈະເກີນກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍຂອງເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກໄໝ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນປະກົດການອາກຕິກຂອງເຄື່ອງປ່ຽນກ໊ອກ, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປະຕິບັດການຄວບຄຸມແຮງດັນໃນຂະນະທີ່ໂຫຼດເມື່ອໝໍ້ແປງຫຼັກມີການໂຫຼດເກີນ. ຖ້າການຄວບຄຸມແຮງດັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້, ອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນໃນຂະນະທີ່ໂຫຼດອາດຈະໄໝ້, ອາຍແກັສໂຫຼດອາດຈະເຮັດວຽກ, ແລະສະວິດໝໍ້ແປງຫຼັກອາດຈະເຮັດວຽກຜິດພາດ.